随着现货运价大幅下降、不存在的旺季以及港口拥堵的缓解释放了运力，10月份的情景是长期海运运价的大幅下降。然而，来自Xeneta航运指数（XSI）的最新数据显示，本月全球合同费率仅下降0.6%，继9月的1.1%下降（自2022年1月以来首次下降）之后。尽管如此，根据Xeneta的说法，基本面软化的迹象“有目共睹”
暴风雨来临前保持平静？
Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示：“本月行业观察家们将刮目相看。”。
自夏季以来，从远东到美国等主要贸易走廊的现货利率大幅下降。西海岸和长期利率通常会在几个月后上涨。此外，由于许多托运人已经有了高库存，并且由于宏观经济形势严峻，预计季节性需求会下降，因此，你没有看到货运量达到峰值的迹象。除了消费者信心减弱之外，您还拥有更高的车队容量。因此，在这种情况下，仅0.6%的跌幅看起来几乎是运营商的‘胜利’。”
但是，伯格伦德警告说，这种情况还会继续吗？
警告标志
Xeneta的数据显示，一些主要航线（如从远东到欧洲）的长期合同价格大幅下降。尽管还没有达到当场崩溃的规模，但自9月底以来，从远东到地中海的新合同长期利率已经下降了30%，北欧港口也下降了12.4%。这导致本月两条车道的所有活跃合同分别下降13.5%和8.3%。
Berglund评论道：“即使在我们看到强劲长期利率的路线上，例如美国。东海岸，有一个问题是，当现货价格如此之低时，是否有人会同意明年的投标。我们很可能看到的是，托运人希望将运量转移到现货市场，这让急于搭售业务的航运公司感到害怕。结果如何？运营商可能被迫降低那些令人垂涎的合同价格。”
报废时间
如果需要进一步证明这一转折点，Xeneta的首席执行官还指出，自2021 3月以来，本月首次拆除了一艘容量超过1000标准箱的集装箱船（32岁的Mathu Bhum）。
他说：“过去对吨位的需求一直很高，现在正在消退，这很可能是许多拆除项目中的第一次，因为在市场疲软的情况下，收益大幅下降。”
依然坚挺
然而，正如XSI的众包数据所表明的那样，目前还没有任何恐慌感。在10月份的分析中，欧洲进口表现最差，创纪录的最大环比跌幅为8.3%，但与2022年1月相比，这一基准仍高达63.7%，令人印象深刻。地区出口率没有变化，仍略低于8月份的峰值。
远东地区的合同利率本月下降了2.2%，今年前八个月的交易量下降了1.6%。尽管最近一次下跌，但自2022年初以来，该出口指数仍大幅上涨89.4%。进口指数环比小幅上涨0.2%，目前较今年1月上涨35.5%，同比上涨60%。
有钱能使鬼推磨
本月，美国指数的走势与总体趋势相反，进出口基准均大幅上涨。10月份，进口XSI增长了5.2%，与现货价格大幅下跌形成鲜明对比，而出口指数上升了更大的8.3%（自去年以来上升了60%）。
伯格伦德总结道：“尽管‘大局’表明市场正在衰退。”， “值得记住的是，自COVID大流行开始以来，运费飙升了多少。即使本月有所下降，全球XSI仍高于7月，9月同比增长了112%，因此还有很长的路要走。相对而言，托运人仍在支付历史上较高的长期运费。最大的问题是，他们会继续这样做吗？”