随着现货运价大幅下降、不存在的旺季以及港口拥堵的缓解释放了运力,10月份的情景是长期海运运价的大幅下降。然而,来自Xeneta航运指数(XSI)的最新数据显示,本月全球合同费率仅下降0.6%,继9月的1.1%下降(自2022年1月以来首次下降)之后。尽管如此,根据Xeneta的说法,基本面软化的迹象“有目共睹”
暴风雨来临前保持平静?
Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示:“本月行业观察家们将刮目相看。”。
自夏季以来,从远东到美国等主要贸易走廊的现货利率大幅下降。西海岸和长期利率通常会在几个月后上涨。此外,由于许多托运人已经有了高库存,并且由于宏观经济形势严峻,预计季节性需求会下降,因此,你没有看到货运量达到峰值的迹象。除了消费者信心减弱之外,您还拥有更高的车队容量。因此,在这种情况下,仅0.6%的跌幅看起来几乎是运营商的‘胜利’。”
但是,伯格伦德警告说,这种情况还会继续吗?
警告标志
Xeneta的数据显示,一些主要航线(如从远东到欧洲)的长期合同价格大幅下降。尽管还没有达到当场崩溃的规模,但自9月底以来,从远东到地中海的新合同长期利率已经下降了30%,北欧港口也下降了12.4%。这导致本月两条车道的所有活跃合同分别下降13.5%和8.3%。
Berglund评论道:“即使在我们看到强劲长期利率的路线上,例如美国。东海岸,有一个问题是,当现货价格如此之低时,是否有人会同意明年的投标。我们很可能看到的是,托运人希望将运量转移到现货市场,这让急于搭售业务的航运公司感到害怕。结果如何?运营商可能被迫降低那些令人垂涎的合同价格。”
报废时间
如果需要进一步证明这一转折点,Xeneta的首席执行官还指出,自2021 3月以来,本月首次拆除了一艘容量超过1000标准箱的集装箱船(32岁的Mathu Bhum)。
他说:“过去对吨位的需求一直很高,现在正在消退,这很可能是许多拆除项目中的第一次,因为在市场疲软的情况下,收益大幅下降。”
依然坚挺
然而,正如XSI的众包数据所表明的那样,目前还没有任何恐慌感。在10月份的分析中,欧洲进口表现最差,创纪录的最大环比跌幅为8.3%,但与2022年1月相比,这一基准仍高达63.7%,令人印象深刻。地区出口率没有变化,仍略低于8月份的峰值。
远东地区的合同利率本月下降了2.2%,今年前八个月的交易量下降了1.6%。尽管最近一次下跌,但自2022年初以来,该出口指数仍大幅上涨89.4%。进口指数环比小幅上涨0.2%,目前较今年1月上涨35.5%,同比上涨60%。
有钱能使鬼推磨
本月,美国指数的走势与总体趋势相反,进出口基准均大幅上涨。10月份,进口XSI增长了5.2%,与现货价格大幅下跌形成鲜明对比,而出口指数上升了更大的8.3%(自去年以来上升了60%)。
伯格伦德总结道:“尽管‘大局’表明市场正在衰退。”, “值得记住的是,自COVID大流行开始以来,运费飙升了多少。即使本月有所下降,全球XSI仍高于7月,9月同比增长了112%,因此还有很长的路要走。相对而言,托运人仍在支付历史上较高的长期运费。最大的问题是,他们会继续这样做吗?”