鹿特丹港表示，目前的集装箱供应链拥堵将持续到2022年，回归班轮时刻表的可靠性是一个关键因素。
这个欧洲最大的港口今年的吞吐量增长良好，尽管这些吞吐量的增长本身不会导致供应链在正常年份出现的困难，目前的吞吐量略高于2019年的水平。
鹿特丹港口商务副总裁埃米尔·胡格斯登(Emile Hoogsteden)在网上媒体发布会上表示，2021年前三季度集装箱吞吐量增长了7.8%，吨数增长了4%。这一增长预计将持续到10月份，尽管速度有所放缓，因为去年同月在covid – 19封锁后，交易量已经开始再次回升。
他说:“我们很高兴看到我们现在拥有的数量超过了2019年的水平，我们确实预计这种增长将持续到2022年。”该港口在2021年前三季度的吞吐量为1150万标箱，而2019年同期为1120万标箱。
然而，这种增长的背景是，空箱重新定位、苏伊士运河被Ever Given封锁等事件，以及盐田港大部分地区因新冠肺炎疫情而关闭，导致全球港口日益拥挤和供应链混乱。
鹿特丹集装箱港口总监Hans Nagtegaal强调，今年集装箱班列的可靠性一直很低，而且仍然如此。据分析师Sea-Intelligence称，9月份全球34个不同行业的集装箱班轮时刻表可靠性平均为34%。
“我们看到，交货时间和终端上的停留时间都在进一步增加，这造成了大量积压。举个例子，在鹿特丹，集装箱的平均停留时间从4天增加到了7天左右。”
他说，该港口预计这种情况将持续到2022年。Nagtegaal将供应链比作齿轮或齿轮，它们已经拧紧在一起，需要油来让它们再次平稳运行。
“我们实际上需要一些石油，我们需要的石油是时间表的可靠性。这将是我们看到全球变化的第一步。我们需要一个能够提高时间表可靠性的地方。”
不过，他指出，全球25%的集装箱船运力实际上已经退出市场，在港口外等待泊位，这也没有起到帮助作用。这凸显了一个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题，航空公司将其糟糕的时间表可靠性归咎于港口的延误和拥堵。